隨著可持續(xù)發(fā)展和人本主義理論在城市建設(shè)中的應(yīng)用，景觀藝術(shù)已經(jīng)成為城市建設(shè)與發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)的城市街路設(shè)計(jì)與鋪裝技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代城市建設(shè)的要求。人們對(duì)路面建設(shè)產(chǎn)生了深刻的反思：路面要不要是美的?顯然，讓人們永遠(yuǎn)活動(dòng)在色彩千篇一律、表面質(zhì)感別無(wú)二致的黑色瀝青路面和灰白色水泥混凝土路面上，單調(diào)乏味甚至沉悶壓抑的心理感受和視覺(jué)感受決不能給人們提供一個(gè)良好的景觀環(huán)境，人們也絕無(wú)可能獲得一個(gè)高質(zhì)量的生活空間。于是，人們開(kāi)始運(yùn)用種類(lèi)繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝讓路面美起來(lái)，彩色路面就是其中的一種。

城市交通發(fā)展階段

1，第一階段，作為發(fā)展初期，為了防止雨季道路泥濘，保證車(chē)輛正常行駛，需要提供具有足夠強(qiáng)度、平整度好的晴雨通車(chē)路面。當(dāng)時(shí)的技術(shù)需求主要表現(xiàn)為盡快提高道路鋪裝技術(shù)水平方面。

2，第二階段的特點(diǎn)是隨著汽車(chē)交通的飛速增長(zhǎng)，道路擁擠，事故增加。為了解決這一難題，各國(guó)在道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、線形的平、縱、橫幾何設(shè)計(jì)以及提高道路通行能力方面進(jìn)行了不懈的努力，并較好地解決了這一難題。

3，在被稱(chēng)為第二次交通大戰(zhàn)的今天，由于機(jī)動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)超飽和，給社會(huì)、環(huán)境帶來(lái)了災(zāi)難性的影響。提高道路在城市景觀中的美學(xué)功能，保護(hù)環(huán)境，成為世界道路發(fā)展第三階段的主要特點(diǎn)。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，彩色路面隨處可見(jiàn)，它的交通功能和環(huán)境藝術(shù)功能被發(fā)揮得淋漓盡致。

而在我國(guó)，盡管目前城市道路建設(shè)平均水平尚處于交通發(fā)展歷程的第二階段，解決道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、提高城市道路通行能力，減少交通事故仍是城市建設(shè)的主要課題。但是我國(guó)是發(fā)展不甚平衡的國(guó)家，一些大型城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，急需良好的投資環(huán)境來(lái)促進(jìn)、加強(qiáng)國(guó)際合作，且經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的設(shè)立導(dǎo)致即便是同一個(gè)城市，對(duì)于道路建設(shè)水平和環(huán)境藝術(shù)的要求也極不平衡。因此，在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城市景觀環(huán)境建設(shè)開(kāi)始逐步取得進(jìn)展，北京、上海、廣州、成都、廈門(mén)、大連、中山等地都相繼誕生了由彩色鋪裝的專(zhuān)用道，既在交通安全管理方面發(fā)揮作用，又在改善城市外部空間環(huán)境領(lǐng)域顯示獨(dú)具魅力的裝飾特性。

在城市交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的21世紀(jì)，隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，彩色路面作為一種城市道路面層景觀鋪裝材料必將具有很好的發(fā)展前景。

彩色路面的作用

作為一種道路面層使用，彩色路面與普通路面相比，因色彩變化可在促進(jìn)道路交通安全和美化街路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

1劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間

城市道路的可辨識(shí)性會(huì)對(duì)人們的行為產(chǎn)生重要影響，可辨識(shí)性是城市道路交通安全的重要內(nèi)容。彩色路面可以通過(guò)色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間，這對(duì)交通安全是非常有利的。國(guó)外最近提出以公共交通代替小汽車(chē)個(gè)體交通，以緩解道路交通緊張擁擠，減少能源的浪費(fèi)。為了提高公共交通的運(yùn)行銷(xiāo)路，日本提出在第十一個(gè)道路建設(shè)計(jì)劃中大力發(fā)展遠(yuǎn)距離公共汽車(chē)交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車(chē)線路和一般車(chē)輛行駛線。這些彩色的公交專(zhuān)用道顯示了優(yōu)先者的便利，避免了其它車(chē)輛的干擾，讓公共汽車(chē)好似行駛在“高速公路”上，準(zhǔn)點(diǎn)快速。彩色路面已經(jīng)成為促進(jìn)公共交通發(fā)展的重要手段，相信隨著我國(guó)“公交優(yōu)先”政策力度的不斷加強(qiáng)，這一簡(jiǎn)單有效的措施也必將得到廣泛應(yīng)用，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)城市公共交通的快速發(fā)展具有十分重要的作用。

2警示

道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)對(duì)駕駛?cè)藛T和行人都是極為重要的。其作用實(shí)質(zhì)上是希望能讓駕駛?cè)藛T或行人很快地發(fā)現(xiàn)，正確地辨認(rèn)之后進(jìn)行準(zhǔn)確駕駛，從而達(dá)到交通安全目的。因此，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)必須鮮明突出，要有足夠的注目性和良好的視認(rèn)性，對(duì)此各國(guó)專(zhuān)家學(xué)者都做出了許多努力。近年來(lái)，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通快速行駛的特點(diǎn)，彌補(bǔ)現(xiàn)有交通標(biāo)志在快速行使?fàn)顟B(tài)中的功能缺陷，根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺(jué)特性，尤其是行駛過(guò)程中對(duì)路面的注視性和對(duì)色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國(guó)家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標(biāo)示的研究中。

在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過(guò)街斑馬線、兒童上學(xué)道路、橋面、加油站、收費(fèi)站、甚至車(chē)轍較深處等特殊路段或場(chǎng)所采用彩色路面或亮色路面鋪裝，用來(lái)形成與普通瀝青路面的對(duì)比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛?cè)藛T減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。這種路面標(biāo)示不會(huì)受到路旁建筑物、電線桿、樹(shù)木、廣告牌的影響，且與直接涂在路面上的標(biāo)示相比，耐久性強(qiáng)，安全效果不會(huì)受到時(shí)間的影響，可以充分發(fā)揮高速交通的機(jī)能，保證車(chē)輛和行人交通安全，適應(yīng)城市高速道路發(fā)展的要求。

3緩解疲勞

從交通心理學(xué)的角度來(lái)看，過(guò)長(zhǎng)的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯(cuò)覺(jué)，而且也會(huì)產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)、乏味感，使駕駛疲勞提前到來(lái)，這就容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。因此，近年來(lái)人們十分重視道路的線型設(shè)計(jì)，把地形、環(huán)境和道路線型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線型設(shè)計(jì)從一定程度上改善了道路沿線的景觀，但駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中注視最多的還是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會(huì)減弱駕駛?cè)藛T的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區(qū)的公路，線型設(shè)計(jì)也無(wú)法改變沿線景觀的單調(diào)性，駕駛?cè)藛T在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。這時(shí)，如果在路面上做文章，利用鋪裝適當(dāng)改變路面色彩則可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設(shè)計(jì)路面色彩的變化，則直線段長(zhǎng)些也不會(huì)影響安全效果，還會(huì)縮短到達(dá)目的地的距離，降低工程造價(jià)，減少運(yùn)行時(shí)間。

4提高特殊路段防滑系數(shù)

公交站臺(tái)、下坡路段、學(xué)校門(mén)口等需要緊急停車(chē)、剎車(chē)的路段，對(duì)路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面時(shí)通過(guò)在瀝青表層形成特殊的構(gòu)造深度，減少車(chē)輪摩擦噪聲，加大車(chē)輪摩擦系數(shù)，增加路面在干燥條件下和雨天的抗滑性能。通過(guò)顏色不同，提示駕駛?cè)藛T提前降低車(chē)速，并通過(guò)磨擦力較高的路面面層，在緊急情況下縮短剎車(chē)距離，對(duì)由于雨天路滑等情況引發(fā)的交通事故起預(yù)防作用。

5降低城市熱島效應(yīng)

一般城市地表有35%至50%是道路，通常是灰色的水泥路面或黑色的瀝青路面，這些路面在吸熱后變成巨大的發(fā)熱體。美國(guó)加州勞倫斯柏克萊國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的“熱島小組”研究員吉伯特說(shuō)，黑色瀝青路面幾乎能100%地吸收陽(yáng)光中的熱量，導(dǎo)致路面和四周空氣溫度升高，加劇城市熱島效應(yīng)。

研究表明，亮色系的“低溫路面”能反射30%至50%的陽(yáng)光。而新鋪的瀝青路面僅能反射5%，較舊的瀝青路面則能反射10%到20%。

6提高亮度

由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠(yuǎn)高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料形成的彩色路面鋪裝可以有效增加路面亮度，提高夜間行車(chē)的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對(duì)光的亮度變化的適應(yīng)性，當(dāng)眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時(shí)，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過(guò) 4~6 分鐘的適應(yīng)后，才能看清物體，這就導(dǎo)致汽車(chē)駛?cè)胨淼罆r(shí)發(fā)生交通事故率升高。如當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入高速公路的隧道時(shí)，隧道內(nèi)雖有 100 勒左右的照明，但在白天，進(jìn)入隧道前的照度(天然光照度)幾乎達(dá)到幾萬(wàn)勒。由于明暗差別過(guò)大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應(yīng)，這時(shí)，即使產(chǎn)生1 秒鐘的視覺(jué)影響(如若車(chē)速為 60公里/小時(shí)，則 1 秒鐘的視覺(jué)影響，相當(dāng)于汽車(chē)行駛了16.7 米的距離)，也可能發(fā)生交通事故，故應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內(nèi)路面的亮度，則不失為一種節(jié)約照明能源、提高行車(chē)安全性的好辦法。

7美化街路空間環(huán)境

長(zhǎng)久以來(lái)，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車(chē)輛和行人的通行，毫無(wú)美學(xué)色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無(wú)生氣。其實(shí)，從人的視覺(jué)特點(diǎn)和頻率來(lái)考慮，駕駛?cè)藛T在行車(chē)中總是習(xí)慣于把注意力集中于路面，時(shí)時(shí)注視在路面上;而步行者在街路上行走時(shí)，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏 10°左右，實(shí)際上只看見(jiàn)建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位，是人們心理、生理和視覺(jué)上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對(duì)城市街路環(huán)境景觀的影響舉足輕重。

彩色路面可以有效美化街路空間環(huán)境，其強(qiáng)烈的視覺(jué)效果可以讓人們產(chǎn)生獨(dú)特的激情感受，給人們留下深刻印象，滿足人們對(duì)美感的深層次心理需求，它可以營(yíng)造溫馨宜人的氣氛，使街路空間更具人情味與情趣，吸引人們駐足，進(jìn)行各種公共活動(dòng)，使街路空間成為人們喜愛(ài)的城市高質(zhì)量生活空間。

當(dāng)駕駛?cè)藛T在環(huán)境優(yōu)美的道路上行駛時(shí)，道路線形在視覺(jué)上的和諧性與連續(xù)性，路線與沿線的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、建筑物、綠地、水面間的協(xié)調(diào)，中央分隔帶的綠化，交通標(biāo)志、照明設(shè)施的完善，加之獨(dú)具魅力的彩色路面，會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)非常愉悅的心情，減少疲勞，也就會(huì)減少交通事故的發(fā)生。因此，當(dāng)新開(kāi)辟一條寬闊而環(huán)境優(yōu)美的道路時(shí)，附近的交通量就會(huì)立刻被吸引過(guò)來(lái)，甚至一些駕駛?cè)藛T為了領(lǐng)略美好風(fēng)光，不惜繞道行駛，可見(jiàn)，駕駛?cè)藛T對(duì)環(huán)境優(yōu)美的道路是多么的情有獨(dú)鐘。

彩色路面不僅在汽車(chē)行駛狀態(tài)下緩解人的視覺(jué)疲勞，給駕駛?cè)藛T和乘客以良好的動(dòng)態(tài)視覺(jué)連續(xù)感受，而且還會(huì)給步行狀態(tài)下的行人創(chuàng)造良好的視覺(jué)連續(xù)感受。調(diào)查表明，對(duì)大多數(shù)人而言，令人心情愉快的步行距離通常為400~500米，這是生理因素和心理因素對(duì)人行為的約束。但是步行距離的長(zhǎng)短絕不僅僅取決于體力，人們樂(lè)意步行多遠(yuǎn)往往受主觀因素的影響很大，也就是說(shuō)，感覺(jué)距離更重要。如果人行道或步行專(zhuān)用道鋪裝采用柔和親切的彩色路面則可使步行者避免灰色水泥砌塊單調(diào)、索然無(wú)味的非人性感受，并從中得到輕松與愉悅。如果利用表面涂敷技術(shù)形成反映當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、歷史文化的地飾圖案，還將使得步行者如同倘佯于戶(hù)外畫(huà)廊之中，獲得美的享受，使步行活動(dòng)變成一次愉快的旅游。